高速公路上的波形護(hù)攔板是與失控車輛首先接觸的構(gòu)件，通過波形梁的傳遞把碰撞力分散給多根立柱，通過立柱把力傳給地基上。失控車輛與護(hù)攔的作用隨著時間的推移，不斷改變著作用位置，波形梁主要承受的是拉伸力，在碰撞車輛沖擊作用下，波紋被展開，吸收能量，波形梁除了滿足抗拉強(qiáng)度要求外，還應(yīng)具有好的導(dǎo)向和吸收能量的性能。因而需要正確的設(shè)計，才有可能實現(xiàn)以下功能：

(1)阻止車輛越出路外，對于中央分隔帶護(hù)攔而言，它阻止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道;同時，還要防止車輛從波形護(hù)攔板下鉆出，或?qū)⒆o(hù)攔板沖斷;

(2)波形護(hù)攔板應(yīng)能使車輛回復(fù)到正常行駛方向;

(3)發(fā)生碰撞時，對乘客的損傷為*小程度;

(4)能誘導(dǎo)駕駛員的視線。

從以上4條功能可以看出，要想防止車輛越出路外，必然要求波形護(hù)攔板具有相當(dāng)?shù)牧W(xué)強(qiáng)度和剛度，才能抵擋車輛的沖撞，而從保護(hù)乘客免受傷害或減輕傷害程度的角度考慮，希望波形護(hù)攔板的剛度不要太大。很顯然，這兩種功能是互相矛盾的，安全波形護(hù)攔板的設(shè)計要旨，可以說就在于找出這兩者間矛盾的調(diào)和點。我國現(xiàn)階段高速公路用的護(hù)攔板，大都采用材質(zhì)為Q235(碳素結(jié)構(gòu)鋼)的波形梁護(hù)攔板，從我國高速公路護(hù)攔板的使用情況來看，此種波形板的斷面形狀和抗拉強(qiáng)度是適合的。